Lokalizacja jest kluczowa Ścieżka rowerowa ma pomagać przemieszczać się mieszkańcom z miejsca na miejsce. Powinna zatem być budowana tam gdzie jest potrzebna a nie tam gdzie znajdują się akurat niewykorzystane grunty i przestrzenie. Najlepiej więc jeśli ścieżka biegnie wzdłuż głównych ciągów komunikacyjnych miasta.
Intensywny i szybki ruch samochodowy - wydzielona trasa rowerowa. Średnie natężenia i szybkości - wydzielone pasy na jezdni. Mało uczęszczane, lokalne drogi - wystarczy jedynie wybudować wysepki spowalniające ruch samochodowy.
Pomyśl o licznych wjazdach i zjazdach ze ścieżki. Jednocześnie warto zadbać o to by rowerzysta nie musiał co kawałek stawać i przechodzić z rowerem na drugą stronę ulicy, albo oprowadzać rower dookoła skrzyżowania przez 3 sygnalizacje świetlne. Tam gdzie jest to możliwe twórz skróty niedostępne dla samochodów.
Rowerzysta nie może schodzić z roweru np. przed schodami czy skrzyżowaniem (w przypadku braku przejazdu przez skrzyżowanie). Jednocześnie trasa powinna mieć wizualnie ciągły charakter by rowerzysta widział gdzie może przejechać.
Ogranicz liczbę zatrzymań rowerzysty na trasie np. z powodu zmiany świateł. Jeśli są już światła niewskazane jest uruchamianie ich na przycisk. Lepsze z punktu widzenia rowerzysty są światła działające w stałym cyklu lub na czujki.
Płynność ruchu to także umożliwienie rowerzyście utrzymywanie stałej prędkości na zakrętach. Ważne by miały one łagodny charakter.
Stosuj wyłącznie tzw. kostkę brukową bezfazową, która zapewnia idealnie równą nawierzchnię. Równa nawierzchnia to także niskie krawężniki, tylko minimalnie wystające ponad powierzchnię trasy.
Ścieżka jednokierunkowa: minimum 1,5 m, ścieżka dwukierunkowa: minimum 2 m, ciągi pieszo rowerowe co najmniej 3 m. Zakręty szersze niż normalna szerokość trasy. Brak przy samej krawędzi ścieżki obiektów wysokich takich jak drzewa, słupy, itp.
Ważne by samochody na przecięciach tras musiały zwalniać np dzięki zamontowaniu progu lub po prostu znaku "stop". Należy unikać ostrych zakrętów by nie dezorientować kierowców co do kierunku, w którym jedzie rowerzysta. W przypadku pieszych w miejscach gdzie widoczność może być utrudniona należy montować barierki zmuszające uczestników ruchu do rozejrzenia się.
Trasa rowerowa powinna przecinać się z drogami lokalnymi szerokim kolorowym progiem (tzw. leżącym policjantem) spowalniającym ruch samochodowy.